聊完中印空军这几十年的较量，咱们回头看看东边——中国空军和日本航空自卫队这盘棋，到底是怎么下到今天这个局面的？
特别是中国空军从曾经完全被压制，到彻底扭转局势的那个关键时间点，到底在哪？
今天咱就掰扯掰扯这事。
要说清楚这个，先得看看日本航空自卫队这支队伍是怎么“武装”起来的。
日本作为二战的战败国，一开始那是被美国看得死死的，生怕它再爬起来。
但进入50年代，冷战铁幕一拉，苏联在东方阵营里气势正盛，日本和韩国自然就成了美国对抗前线的棋子。
日本的地理位置，简直就是堵住苏联和我们中国向东出太平洋的咽喉要道，重要得不得了。
那会儿日本陆上自卫队的主力部队，一大半都堆在北海道，为啥？
就为了防苏联可能的抢滩登陆呗！
正因如此，日本航空自卫队的装备，基本清一色是美式战机。
70年代那会儿，日本一口气从美国买进了140多架F4“鬼怪”战斗机。
等到了80年代初，又升级换代，开始引进性能更强的F15系列，主力型号就是F15J。
这批F15J现在日本还在用呢，数量有200架出头。
你想啊，在那个年代，手上攥着300多架F15J和F4战机的日本航空自卫队，面对当时无论是咱们中国空军还是苏联远东空军的家底，那优势真是明摆着的。
苏联那边，战略重心一直在欧洲那一片，远东区域的部署力量相对有限。
而我们中国空军在80年代是什么光景？
主力还是歼7、歼6这类二代机，稍微先进的歼8战机早期型号才刚出来，还一身毛病没解决呢。
所以跟日本的F15J、F4这些战对抗？
那是实实在在的代差！
F15作为正宗的第四代重型战机，航程远、载弹量大，优势巨大。
直到现在2025年，美国最新改型的F15EX还在生产线上呢，可见其设计确实有生命力。
具体到我们国家的东南沿海，当年在东海上空的过招，情况经常是这样的：咱们的歼6、歼7腿短，滞空时间也短。
日本那边占着战机航程的优势，就跟打“太极拳”似的，不紧不慢地绕圈子，兜来兜去。
结果常常是我们的战机油料告急，不得不先掉头回家。
这种“有心无力”的场面，在80年代末和整个90年代，真不算少见。
那会儿海空力量上的差距，实实在在地影响着博弈的态势。
转机出现在1992年，咱们从俄罗斯引进的第一批苏27战机终于飞回了国。
这可是个标志性事件！
整个90年代，咱们陆续进口了70多架苏27系列，包括单座的苏27SK和双座的苏27UBK教练机。
从此，解放军空军总算有了属于自己的第四代重型战斗机，在重型机领域实现了零的突破！
不过话说回来，70多架的数量，杯水车薪啊。
华东、华南、京津几个核心方向都得照顾到，平均分一下，一个方向也就二十来架。
在先进战斗机的整体数量上，那时候跟日本比，还是很吃亏的。
可以说一直到90年代末期，咱们在先进战机的数量和质量上，别说对日本了，就算面对某些海峡方向的力量，优势也并不明显。
但历史性的追赶恰恰也是从这个时候开始的。
1998年，国内组装的苏27SK，也就是我们自己型号的歼11A战机，开始批生产了。
这一批就装备了100多架。
同时期，我们还从俄罗斯采购了100架苏30系列战斗轰炸机，也逐步交付到位。
这些苏30对地攻击能力很强，是另一个维度的补充。
所以到了2005年前后，中日双方手里的第四代战斗机总数（包括国产和进口），算是拉平了，基本旗鼓相当。
不过，这“旗鼓相当”里头也埋着问题。
我们的先进战机要守护的东西南北方向太多了，不可能全堆在东南沿海。
真要是单看东海或当面这个焦点区域，咱们能马上调过去的四代机数量，那时还真不一定有日本部署得多，压力还是存在的。
日本呢？
它也没闲着。
它利用美国F16的技术基础，自己捣鼓出了一个改进加强版，叫F2战斗机。
这个项目也挺有意思，算是日本在航空工业上的一次重要尝试。
21世纪一开始，F2就开始量产了，前后生产了98架，不过现在摔摔打打外加退役了一些，大约就剩70来架在服役了。
随着老旧的F4逐渐退场，F15J和F2这“一大一小”（重型+轻型多用途），就成了日本航空自卫队当下300来架战机的核心力量。
2005年之后，咱们的国产战机发展，那才叫真正开始“踩油门”，进入了快车道！
2006年，中国完全自主研发的歼10A战斗机定型了！
紧接着2007年，基于歼11A技术、全面国产化的歼11B战斗机也定型成功！
这两个型号一经搞定，那生产速度是相当快。
根据外面不少军迷和媒体报道的说法，歼10系列和歼11系列加起来，在早期批次就生产了起码600架以上！
要知道，在2015年之前，这俩兄弟绝对是撑起咱们空军门面的顶梁柱。
歼10A和歼11B，性能上差不多属于第四代战机的中期水平。
别忘了我们之前攒下的家底——歼11A、进口的苏27、苏30这些老资格。
这么一通算下来，到了2015年前后这个节点，解放军空军和海航部队手里拥有的第四代战斗机总量，已经突破1000架的大关了！
这在数量上，对任何区域内的对手，都形成了压倒性的规模优势。
请注意，这时候主要还是“数量”上的压倒。
技术性能上实现全面领先，那是2015年之后的事了。
没错，2016年、2017年、2018年，这三年是咱们空军装备“井喷”的爆发期。
新一代的国产战机就像商量好的一样，扎堆亮相：作为四代半战机的歼16重型多用途战斗机和歼10C中型多功能战斗机先后定型量产；更震撼的是，我们的首款第五代隐身战斗机歼20，也横空出世并迅速形成战斗力！
这生产列装的速度，远超外界早先的普遍估计。
现在回过头看，到2025年了，各方分析普遍认为咱们的歼16、歼10C和歼20这三大主力“新锐”，装备的总数量加在一起，少说也有接近1000架的规模！
再加上之前那1000多架“老当益壮”的四代机（比如歼10A/B、歼11B、苏30等），我们拥有的第四代及以上标准的作战飞机总量，达到或迫近2000架这个数字的可能性极高。
这个数字意味着什么？
意味着这规模已经是日本航空自卫队全部战斗机力量的约莫7倍之多！
这个差距，从纸面上看，真的是非常惊人了。
再看质量和代差。
目前日本航空自卫队拿到手的新锐战机，也就是几十架开始交付不久的F-35A/B（其第五代战机）。
它的主力依然是那些服役年头不短的老爷车——200多架F15J和几十架F2。
这些老家伙性能在当今世界显然已经大大落后了，面对我们不断更新的四代半和五代机群，技术代差是客观存在的。
更麻烦的是，日本想买新机替换旧机，数量上实在捉襟见肘，新老更替变得极为困难，有点“青黄不接”的尴尬。
2025年，日本公布了一个很能说明问题的计划：准备砸重金，为现有的200多架F15J战机进行全面升级和机体延寿手术。
说白了，就是要这批服役几十年的老飞机，再硬扛几十年，计划用到2060年前后！
这个时间跨度之漫长，侧面印证了其更新换代面临的巨大困难。
再看我们这边，可完全是另一番景象：歼20之外，我们自研的第二款第五代舰载战斗机歼35，已经开始小批量生产，投入试用了。
未来的舰载航空兵力量将形成歼35（五代隐身空优+打击）+歼15T（弹射型四代半）+歼15D（电子战机）这样战斗力层次清晰、功能互补的强大组合。
展望未来十年，趋势只会更明显。
随着中国空军最后一批老旧的歼7、歼8开始批量退休，早期引进的苏27SK也渐渐到龄，咱们庞大的四代半（歼10C、歼11BG、歼16等）和五代机（歼20、歼35）的队伍，规模只会滚雪球般越来越大。
这种持续的、大规模的、高质量的装备换血能力，是日本现阶段根本不可能具备的。
基于这样的发展路径和装备规划去推测，进入2030年代之后，中日两国在技术状态领先的现代化战机（主要指四代半、五代机这个层面）的保有量对比，差距大概率还会进一步拉大。
咱们的规模优势，完全有理由推测会达到日本的8倍甚至更高。
还有更令人期待的远方。
2030年代的时候，我们国家已经在同步推进的下一代战机（俗称“六代机”）南北项目，会不会已经开花结果，开始小批量装备部队呢？
这个目前还充满未知，但绝对是值得关注的点。
一旦我们的六代机成功亮相，那对于还在延寿F15J或者依赖F35的日本航空自卫队来说，恐怕就不止是数量差距问题了，技术上可能面临代际的“降维打击”。
回到最初那个问题：中国空军到底什么时候彻底压服了日本航空自卫队？
综合这个发展历程来看，2015年那个节点，我们在四代机规模上完成了绝对数量优势的积累，有了真正的“份量”。
但真正在技术和装备质量上实现系统性碾压态势，并让这种优势肉眼可见、无可辩驳，我个人感觉还是在2016年至2020年前后那几年——当歼16、歼10C、尤其是具备里程碑意义的歼20这“三驾马车”相继成熟并开始大规模服役，我们的四代半、五代机群规模迅速突破数百架大关，并且性能指标全面领先日本现役主力机型（F15J/F2）的时候。
这个时间点之后，天平就彻底且不可逆转地向我们这边倾斜了。
至于中国空军和海军航空兵各种新老机型发展的详细故事，背后的技术和战略考量，那内容可太丰富了。
咱们今天只是简单捋了下四十来年时间线的力量对比，以后有机会再一块慢慢细聊那些精彩曲折的内情。
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