2018款保时捷Macan跌到9万8，二手车商都不敢收了——这台55万的豪华SUV为什么三个月都卖不出去？

上个月碰到个哥们儿，在二手车平台挂了台Macan卖了快一百天，价格从12万降到10万，还是没人要。他跟我抱怨的时候那表情，就像当初花10万块接这台车时的兴奋劲儿完全反过来了。“我就想着开保时捷出去谈生意有面子，谁知道每个月油费两千多，前两天去4S店换个前杠，直接八千块没了。”

这事儿其实挺有意思。2018款Macan 2.0T，当年五十多万的指导价，现在车龄七年、跑了八到十二万公里的，成交价真就在9万8到11万5之间晃荡。我翻了几个平台的数据，发现这价格不是个例，是整个市场的普遍现象。

要说为什么会跌成这样，原因其实挺复杂的。保时捷自己这两年把新车价格往下砸，终端优惠动不动十五六万，二手市场直接被打蒙了。纯电版去年发布以后，燃油版基本就是个过渡产品的定位，买家都在观望。再加上经济环境摆在那儿，豪华品牌二手车本来就难出手，流动性一差，价格就像开了闸的水。

不过话说回来，十来万买台保时捷，听起来确实挺动心。这车底子还行，EA888那套动力搭配PDK双离合，日常开着并不肉，零到百大概六秒多。底盘调校是保时捷的强项，过弯时候那种稳当劲儿，确实能让你感觉出跟普通SUV的差别。有个开了两年的车主跟我说，他最喜欢的就是那种贴地感，高速并线特别有信心。

但问题也确实不少。首先是油耗，综合下来得十个多油，市区路况能到十二三个，一个月加油钱就得一千五左右。保养更是个无底洞，授权店工时费一千多一小时，小保养一千八，大保养换个变速箱油得六千五。轮胎也不便宜，倍耐力P Zero一条一千六，跑个四万公里就得换。

更麻烦的是那些隐性故障。PDK变速箱虽然换挡快，但阀体偶尔会出问题，换挡延迟或者顿挫，修起来两万块起步。空气悬架要是选装了，气囊老化漏气也是常见毛病，单条更换得六千。还有电子助力转向机渗油、中控死机这些小毛病，虽然不影响开，但修起来都不便宜。

我认识个做二手车的朋友，他现在收Macan特别谨慎。不是车不好，而是接手的人太少。很多买家是冲着“十万块开保时捷”来的，等真正开了几个月，发现每个月光油费停车费保险就得两三千，修车更是肉疼。想转手又发现根本卖不掉，挂三个月没人问的情况特别多。

前段时间有个自由职业的姑娘买了台Macan，开了半年就后悔了。她说喜欢操控是真的，但小区地库限高老刮底盘，停车费又贵，最关键是想换车的时候发现根本没人接。“当时觉得这个价格捡了大便宜，现在才明白便宜的保时捷从来都不会让你便宜地开下去。”

这代Macan还有个问题就是配置落后。七寸中控屏不支持无线CarPlay，分辨率也就800×480，车机系统放现在看真的原始。全系没有主动刹车，高配才有车道偏离预警。对比同期的宝马X3、奥迪Q5，虽然价格更低，但实用性配置确实差了一截。

不过话又说回来，如果你本身就喜欢折腾车，对机械有点研究，能接受相对高的使用成本，也不指望几年后还能卖个好价钱，那这个价位的Macan或许还真能给你带来点不一样的体验。毕竟十来万能体验保时捷的底盘调校和PDK的换挡逻辑，这机会也不算太多。

但要是只是图便宜，想着开出去有面子，平时用车又追求省心实惠，那真的得再想想。豪华品牌的二手车，从来都不是单纯的价格游戏。表面上看是捡了便宜，实际上可能是给自己挖了个坑。尤其这种正处在燃油转电动过渡期的车型，未来的保值率基本可以不用指望了。

保时捷官方去年推了个认证二手车计划，针对车龄五年内、里程八万公里内的Macan提供两年质保，还补贴金融方案。但效果很一般，新车销量还是在跌，经销商库存压力挺大。内部有消息说燃油版Macan可能要停产，全面转向纯电，但纯电版市场接受度又不高，月销才八百台左右，整个转型节奏挺尴尬的。

说到底，这事儿得看你怎么想。如果就是奔着开几年玩玩去的，预算也足够覆盖后续开销，心态摆正了，那倒也无妨。只是得记住一点——十万块的保时捷，背后可能是每年三万块的用车成本。这笔账，得算清楚了再下手。