2014年6月，西雅图麦库姆拍卖行。竞价已超过七位数，现场一片寂静。这种寂静让经验丰富的收藏家不再装作眼光独到。当最终以350万美元的价格落槌时，全场爆发出热烈的掌声。这辆搭载HEMI发动机的汽车刚刚创下了公开拍卖史上最昂贵的纪录。

这并非欧洲进口车，也不是一辆赛车改装的谢尔比。它也不是一部电影里的概念车。它是一辆在底特律制造的美国肌肉车，配备426 HEMI发动机，旨在全力以赴。只是数据上与真实性相匹配。那么，为什么价格会达到七位数呢？

因为它仅此一辆。这辆真正的独一无二Mopar跑车，融合了最稀有的动力传动系统和大多数车主从未订购过、甚至更少有人能负担得起的配色方案。专家和历史学家称之为现存最具收藏价值的HEMI肌肉车。它也确凿地证明了原厂选配的稀有配置仍然占据着市场的主导地位。

这不仅带来了高昂的拍卖价，更重塑了收藏家对那个时代肌肉车的看法。它也重新点燃了人们的兴趣：仅仅一个涂装、变速箱和发动机的组合，就能成为价值百万美元的跑车。是什么让这款HEMI肌肉车如此珍贵？让我们深入探究一下它的产量、拍卖数据和出厂规格，看看它们究竟是如何让它如此珍贵的。

这辆 1971 年的普利茅斯 HEMI 'Cuda 敞篷手动版是独一无二的 HEMI

2014 年，震惊 Mecum 拍卖会的汽车是一辆 1971 年产的普利茅斯 HEMI 'Cuda敞篷车，配备 4 速手动变速箱，它不仅稀有，而且是迄今为止唯一一辆。

这款 HEMI 'Cuda 出厂时采用 B5 蓝，并搭配同色系蓝色内饰，是 1971 年唯一一款蓝底四速敞篷跑车。它搭载 426 HEMI V8 发动机，额定功率为 425 马力，扭矩为 490 磅英尺，搭配重型 4 速手动变速箱和 Dana 60 后桥，并配备 4.10 Sure Grip 差速器。这种组合从未在其他 1971 年款敞篷跑车上出现过，使其成为肌肉车中的独角兽。

根据 Mecum 的官方清单，普利茅斯在 1971 年仅生产了 11 辆 HEMI 'Cuda 敞篷车。其中，只有三辆配备了 4 速变速箱，而只有一辆涂装了 B5 蓝色，并搭配了蓝色内饰。正因如此，这辆 HEMI 'Cuda 才真正成为了独一无二的存在。

到了1971年，由于保险费飙升、排放法规日益严格以及燃油成本不断攀升，肌肉车市场开始衰落。为了追求便利，买家开始转向自动挡车型，尤其是在敞篷车上。这使得订购配备四速HEMI变速箱的车型成为一种刻意为之的、由车迷驱动的选择，变得异常罕见。

从技术角度来看，这款车的设计初衷是打造符合街头法规的敞篷跑车，力求在性能上达到极致。426 HEMI 的锻造内部结构和强大的双 Carter AFB 化油器，使其成为当时性能最强的街头跑车之一。这款 HEMI 'Cuda 的整备质量略高于 3,800 磅，四分之一英里加速时间不到 13 秒，时速超过 105 英里/小时，即使以现代标准来看，也堪称速度惊人。

收藏家看重真实性、文献记录和稀有性，而这款纯正的美式敞篷肌肉车兼具这三点，更增添了其他“Cuda”敞篷车无法比拟的尊贵感。其原厂配置使其成为史上最稀有的1971款HEMI敞篷车，也成为Mopar收藏家追逐顶级市场的标杆。

震惊肌肉车界的350万美元HEMI敞篷车

2014年6月，在西雅图举行的Mecum拍卖会上，众人期待着高价，但几乎没有人预料到一辆1971年款的普利茅斯HEMI 'Cuda敞篷跑车会拍出350万美元的高价。竞价迅速升温，现场和远程收藏家们将这个价格推高至有史以来所有已知的HEMI原厂车公开拍卖价的顶峰。当它落槌时，它成为了有史以来拍卖会上售出的最昂贵的HEMI汽车。

这辆车之所以价格合理，是因为其稀有性，以及车况、相关文件和历史。这辆车完全按照赛车标准修复，所有数据都匹配，包括车身、发动机、变速箱和后桥。它保留了原厂426 HEMI V8发动机和原厂安装的4速手动变速箱，并附有由知名Mopar历史学家验证的制造图纸和相关文件。

它的价值也源于修复的完整性和准确性。从摇杆式引擎盖到B5蓝色内饰，每个零件和部件都与原厂宣传单相符。传动系统也已按照原厂规格重建。Mecum的列表将这辆车誉为“肌肉车中的瑰宝”。

与 Shelby GT500 Super Snake、雪佛兰 COPO Camaro 或原版 LS6 Chevelle 敞篷车等其他顶级肌肉车相比，这款 HEMI 'Cuda 拥有独特的优势。它是原厂出品的 1/1 车型，而非改装套件或经销商定制，这使得它在收藏圈中难以企及。

Mecum 的拍卖视频捕捉到了此次拍卖的精彩瞬间。随着价格突破 300 万美元大关，它不仅刷新了 HEMI 'Cuda 拍卖纪录，也重塑了投资者对那些真正拥有无可替代规格、符合历史标准的肌肉车的看法。

这款车证明了一款拥有无与伦比出处的真正 HEMI 仍能震撼市场。

1971 年是 HEMI 'Cuda 的最后一年

1971 款车型标志着 HEMI 'Cuda 的终结，为 Mopar 历史上短暂却标志性的一章画上了句号。这也是 426 HEMI 最后一次出现在普利茅斯 E-body 量产车型上，而其稀有性也使得现存的车型成为了高价值的收藏车。

1971年，普利茅斯总共生产了108辆HEMI 'Cuda硬顶跑车和11辆HEMI 'Cuda敞篷跑车。在这些敞篷跑车中，只有三辆出厂时配备了四速手动变速箱，而创下拍卖纪录的蓝底蓝配色车型也只有一辆。在Mecum拍卖会上售出的这辆车是美规车型，而非出口车型，这为美国收藏家增添了历史意义。

大引擎肌肉车的衰落始于1971年。保险公司开始对高压缩比V8发动机进行罚款，导致保费高到年轻买家难以承受的程度。排放法规和迫在眉睫的联邦强制令迫使汽车制造商降低性能输出。到1972年，普利茅斯彻底放弃了426 HEMI发动机。

1970年至1971年，车型的造型变化包括新的四头灯格栅和改进的尾灯，以及车身线条的细微调整。这些更新使71款车型脱颖而出，但其基本性能基本保持不变：搭载7.0升HEMI发动机，额定功率为425马力，扭矩为490磅-英尺，并可选配重型动力传动系统。

由于产量低迷、市场需求萎缩以及法规变化，1971 年款 HEMI 'Cuda 意外地成为了稀缺之物。时机的把握，加上独一无二的原厂规格，最终成就了这款独特的敞篷跑车，标志着Mopar 肌肉车巅峰时代的终结。

1971 年 HEMI Cuda 敞篷四速变速器的销售是肌肉车历史上的一个里程碑

这辆1971年的HEMI 'Cuda敞篷车以350万美元的价格售出，不仅仅是价格的因素。它标志着美国原厂肌肉车的巅峰，拥有丰富的资料、精良的修复，以及无与伦比的品质。这辆独一无二的车，拥有可靠的来源、原装传动系统，以及其他'Cuda车型所没有的规格参数。

它代表着性能、稀缺性和历史时机的罕见交汇。对于收藏家来说，它是终极珍品。对于爱好者来说，它证明了底特律的黄金时代仍然充满惊喜。而对于其他人来说，它提出了一个问题：还有多少被遗忘的HEMI独角兽还在谷仓里等待被发现？